CIA légibázis,Marana

 Marana egy város Pima megyében, Arizonában , Tucsontól északnyugatra . Mindössze néhány mérföldre északnyugatra Marana központi üzleti negyedétől található egy CIA légibázis, amely központi szerepet játszott számos mélyreható állami tevékenységben.

Marana a Központi Hírszerző Ügynökség összes légi hadműveletének központja lett a vietnami háború éveiben, amikor az Egyesült Államok fő kontinentális karbantartó bázisa volt a délkelet-ázsiai CIA műveletekhez, beleértve az Air Americat és a Continental Air Services -t .Az Iran Contra idején fegyvercsempészetre is használták, és egy lehetséges helyszín, ahol a 911-es repülőgépekből drónokat készítettek.

Félkatonai műveletek

Az Intermountain Airlines a CIA fedőcége volt, amely a vékony fátyolú CIA speciális műveleteiről volt híres, amelyek magukban foglalták a Fulton Skyhook fejlesztését és használatát , de a fedezete a nem menetrendszerű fuvarozási és karbantartási műveletek volt.

Az egyik figyelemre méltó repülőgép, amelyet Maranához rendeltek a CIA évei alatt, egy Boeing B-17G Flying Fortress volt , AAF Serial 44-85531. 1957 szeptemberétől a repülőgépet a Western Enterprises Inc. lajstromozta, egy félkatonai fedőcég, amelyet a CIA 1951-ben alapított tajvani műveletekre . 1957 végén küldetések indultak a kelet-pakisztáni Kurmitola légipályáról (ma Banglades ) ejtőernyős ügynökökhöz Tibetbe . A repülőgépet a Fülöp - szigeteki Clark légibázison szerelték szét alkatrészekre1958 márciusa és októbere között, és úgy vélik, hogy ezt a gépet végül leselejtezték. A 44-85531 sorozatszám ismét megjelent egy másik B-17G-n, 1960. szeptember 1-jén, az Atlantic General Enterprise, Washington DC (egy másik CIA front) N809Z néven. Ezeket a regisztrációs számokat azután a valódi 44-83785 számokra változtatták. Az ismét Maranában állomásozó repülőgép később fekete hadműveleteket repült Vietnam felett , és két amerikai ügynök visszaszerzésére szolgált egy elhagyott szovjet tudományos bázisról az Északi-sarkvidéken a Fulton Skyhook segítségével a Coldfeet hadműveletben .

Irán ellen

1981 októberétől a Maranát az Iran Contra részeként használták , ahol a CIA fegyvereket vásárolt Izrael nevében, és átvételre készen elhelyezte a repülőtéren. Izrael ezután charter teherszállító repülőgépekkel repülne, hogy felvegye az anyagot, és Tel-Avivba küldjék , ahonnan továbbküldik Iránba , esetenként harmadik országon keresztül.

911

1986- ban megnyílt a Pinal Airpark a bázison. Hivatalos feladata a polgári kereskedelmi repülőgépek csonttelepeként szolgálni , ahol a terület száraz sivatagi klímája mérsékli a repülőgépek korrózióját. A közeli Davis-Monthan légibázis ad otthont a visszavonult katonai repülőgépek csonttelepének.

A maranai létesítményt ezt követően ^[Mikor?] a CIA alvállalkozó, az Evergreen International Airlines kapta,amely repülőgép-átalakítást és karbantartást végzett a repülőtéren. Az Evergreen szoros munkakapcsolatban állt a PTech céggel, amely a szaúdi királyi családdal és az izraeli Moszaddal kapcsolatban állt, és amely szerződést kötött számítógépes szoftvertámogatás nyújtásával a Védelmi Minisztériumnak , a Szövetségi Repülési Igazgatóságnak , az Igazságügyi Minisztériumnak , az FBI -nak és a Titkosszolgálat 1997 - től szeptember 11 - ig. A cég továbbra is szoftvertámogatást nyújt titkosított amerikai katonai projektekhez.

Az iráni kontrapilóta és a 911-es kutató, Philip Marshall The Big Bamboozle című könyvében felvázolta elméletét, miszerint a Pinal Air parkból származó ócskavas repülőgépeket drónokká alakították át a 911-es támadáshoz.Marshall kapcsolatban állt Bob Graham szenátorral, és elküldte neki egy új, 9-11-ről szóló könyv korai változatait, ^amikor 2013. február 2-án ^{agyonlőve találták} gyermekeivel és kutyájával együtt. a rendőrség arra a következtetésre jutott, hogy öngyilkosság történt .

Forrás:wikispooks.com